Spüre die Downhill-Power

Als wir überlegten, ob wir dem V10 wirklich 27,5"-Laufräder verpassen sollten, wandten wir uns an unser Syndicate-Team, um Feedback einzuholen. Das Team war bereits auf Prototypen unterwegs und fuhr diese mit Erfolg im World Cup. Als die Saison 2014 vorbei war, hatte das Bike schon einen World Cup-Titel sowie eine Weltmeisterschafts-Medaille in der Tasche. Diese Erfolge sprechen für sich, und dennoch arbeiteten wir weiterhin leidenschaftlich an der Weiterentwicklung dieses Bikes.

Die Federkennlinie legten wir etwas linearer aus, um so eine konstante Dämpfungs-Performance über den gesamten Federweg hinweg zu erzielen. Carbon-Layup-Analysen und Optimierungen der Rahmenform ermöglichten es uns, das Rahmenmaterial Carbon deutlich effizienter einzusetzten. Das dadurch eingesparte Material konnten wir somit in besonders hoch belastete Bereiche des Rahmens investieren, um sicherzustellen, dass das Bike auch den heftigen Einschlägen von Ratboy standhält. Der Hauptrahmen und die Schwinge punkten mit größeren Rohrdurchmessern - aber wir lassen an dieser Stelle das endlose Gerede über die positiven Auswirkungen auf Belastbarkeit und Steifigkeit sein. Der neue Rahmen profitiert von der etwas längeren Front, um den individuellen Anforderungen des jeweiligen Fahrers gerecht zu werden. Allerdings waren unsere Athleten stets der Meinung, dass wir mit unserer Hinterbaulänge ein ausgewogenes Verhältnis erzielt haben. Deshalb konzentrierten wir uns darauf, diese Dimensionen trotz der größeren 27,5"-Laufräder beizubehalten.

Die Präsentation einer neuen, etwas preisgünstigeren Carbon-Variante ermöglichte uns, mehr Fahrern ein leistungsstarkes Bike erschwinglich zu machen und für Weltcupathleten sowie Freizeitfahrer gleichermaßen eine Geschwindigkeitssteigerung zu realisieren. Die Steifigkeit, Langlebigkeit und Belastbarkeit der beiden Materialien sind identisch, jedoch trägt das neue C-Carbon etwa 370 Gramm mehr an Gewicht auf den Rippen, als die highend CC-Variante.